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惜别!苏通城际客运班线因亏损严重停运

时间:2017-12-07 15:18:12 来源:常熟日报

  记者 王钱欣

  苏通城际客运班线是在城市间以公交模式运行的客运线路。它的运营模式既不同于城市公交,又不同于长途班车,具有票价低、运营里程长、沿途停靠站点多等特点,这样的运营模式给市民出行带来很大方便,也加强了城市间经济文化交流。

  集诸多优点于一身的城际客运班线本应有较强竞争力,但实际情况并非如此。12月5日,连接常熟与南通的苏通城际客运班线因亏损严重停运。

  末班速写

  12月4日下午4点35分,常熟滨江汽车客运站外寒风凛冽,车站内空空荡荡。一张蓝色公告张贴在墙上,公告上标注着从11月29日至12月5日期间苏通城际客运班线的运营时间。

  公告

  4点40分,车站停车场,苏EE8510班车的司机正在为发车做准备。司机介绍:“平时坐这趟车的人一般有一二十个,双休日人多一点。”

  15分钟后,这辆苏通城际客运班车即将执行当天到长江对岸南通狼山的最后一班运营任务。与往常不同的是,这一趟将是整条苏通城际客运班线的“谢幕”。这班车成了真正意义上的“末班车”。

  几分钟后,一位男乘客登上了班车,紧随他身后的是一位年轻女士。当这位女士得知班线从此停运时,吃了一惊,她说:“那以后去南通要先坐城乡公交到常熟市区,再去乘坐长途班车,路上至少得多花两三个小时。”

  过了一会儿,车上来了另一位女乘客。说起即将停运的苏通城际客运班线,她打开了话匣:“这条班线我经常坐,没有这条班线前,从南通狼山到常熟这边至少要转3次车,车票要40多元。有了这条班线,只需10元就能直达狼山,省时又省钱。”

  4点55分,一位戴口罩的女士上车。投币购票时,之前上车的几位乘客与她开玩笑:“你可能是最后一班车的最后一位乘客了。”她听后笑了笑。这时,有人补充道:“明天起,这条班线就停运了。”听到此处,她惊呼:“啊,我是头一次坐这趟车,没想到也是最后一次了。”

  时针指向5点整,一位男士拎着公文包匆匆走出车站,登上这辆“末班车”。司机关上车门,发动引擎。这辆核定载客38人的客车载着5名乘客,在暮色中缓缓驶离车站。

  一条运营了7年的城际客运班线就此终结。

  市民声音

  2010年10月10日正式运营的苏通城际客运班线,全程36公里,沿线设14个站,票价10元,6辆班车双向对开,全天发车18班。

  班线的运营,对充分发挥苏通大桥作用,进一步密切苏州南通两地的经济、文化、旅游关系,服务大桥两岸百姓起了巨大作用。本报对当年班线的投运进行了报道。

  2010年,本报对市际公交公司成立、苏通城际公交开行报道的资料图。

  如今,班线取消,让习惯了乘车往来长江南北的部分市民不太适应。市民刘先生住在常熟,但工作单位在南通,是位常年奔波于常熟、南通两地的上班族。他算了这样一笔账:乘坐苏通城际客运班线来回只需花20元,但如果自己开车过江,算上过路过桥费、油费,来回一趟就要近100元。他直呼“承受不起”。11月底,他向市便民服务热线表达了希望班线继续运营的愿望。

  从11月底12月初,短短一星期时间里,有多位市民与刘先生一样,通过各种渠道表达了希望班线能保留的想法,并建议相关部门对班线停运后从常熟到南通的客运线路进行规划。

  部门回应

  运营了7年的苏通城际客运班线为何在此时宣布停运? 记者 12月4日从市交通运输局了解到,苏通城际客运班线由江苏苏通城际公交客运有限公司运营。这家注册地在本市的企业2010年8月12日成立,是省内首家市际公交公司。公司由江苏苏通大桥有限责任公司、常熟市长途汽车客运有限公司和南通汽运实业集团有限公司三方共同投资组建,江苏苏通大桥有限责任公司控股,是自负盈亏的客运市场主体。

  江苏苏通城际公交客运有限公司仅经营南通狼山至常熟滨江汽车客运站一条班线,属市际客运班线,而非公交线路,因此不享受政府财政补贴。自班线投入运营以来,公司连年亏损,加之现有营运的6辆班车已进入报废期,公司已无力承担车辆更新所需投入。另外,根据2017年新修订的《道路旅客运输及客运站管理规定》,省际、市际客运班线要实行实名制。苏通城际公交班线使用公交车型,旅客上车投币,不需使用身份证,无法达到“人、票、证”统一的标准。

  综上原因,公司于11月5日向常熟市运输管理处、苏州市运输管理处提交了停止经营的申请,并拟于近期注销公司。经常熟市运管处上报苏州市运管处核准,依法同意其停止经营。

  运营者说

  “苏通城际客运班线方便了南通狼山与常熟滨江两地居民往来出行,但公司连年亏损。”12月4日下午,江苏苏通城际公交客运有限公司负责人田飞这样告诉 记者 ,言语间带有遗憾。

  田飞说,城市公交能享受政府在票价、场站建设、科研、燃油支出等方面的补贴政策,城际客运与城市公交享受的待遇无法相比。城际客运无法享受到政府给予公交的政策补贴。

  田飞介绍,苏通城际客运班线主要服务5类人群:往返两地上下班的上班族、节假日带孩子往来两地探亲的老人、去南通乘火车的外来务工者、在两地高校就读的大学生和受票价低吸引乘车到两地市中心消费的人。运营之初,客流量最大时每天五六百人,但受私家车普及、法定节假日高速公路免收小型车辆过路费、苏通大桥节假日堵车等因素影响,客源流失很大,尤其是近几年下降的幅度很大,今年每天平均客流只有二三百人。当初为了便于两地市民往来,票价定得本就偏低,10元定价这几年都没涨过,企业已入不敷出,加之6辆班车使用至今从未更换过,车辆到达报废年限,继续营运存在重大安全隐患。因此,企业不得不作出停运决定。

  田飞觉得,让企业为二三百人的出行去投入百万甚至千万级别的资金,显然是“小鸡大过娘”。他说:“便民措施不能仅靠企业,也需要政府出台相关政策予以扶持。”

(责编:陈 亚萍)

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