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太仓港:通江达海位置优 改革开放启新航

时间:2018-09-08 18:55:18 来源:名城苏州网

  名城苏州网讯 继续来关注《跨越四十年 改革再出发》系列报道。太仓港古称刘家港,历来是苏州通江达海的门户,它是明代郑和七下西洋的起锚地,曾被誉为“天下第一码头”。从上世纪90年代重新起步,太仓港在改革开放的浪潮中,一步步创造了港口发展的奇迹。

  “今天的太仓人正利用国家扩大开放的政策,努力重新塑造一个刘家港。太仓经济开发区半年前还在1平方公里上小打小闹,半年后已在4平方公里上全面推开。”

  正如这段充满记忆味道的短片所记录的那样,上世纪90年代,太仓港从一片沿江滩涂地里慢慢起步。

  1992年10月,太仓港第一个万吨级码头——1.5万吨级石化码头工程动工,结束了太仓港没有深水泊位的历史。当年,在风大浪大的江面上建造1.7公里的引桥并不容易。

  长江石化公司原生产运行部经理潘振环回忆,当时码头浇面比较宽,风也比较大,施工难度非常大,安全问题是重中之重。码头的地理位置非常优越,不仅靠近上海,离吴淞口只有50公里,可以辐射到苏州、无锡等地。

  1995年5月,一艘满载着3000吨汽油的货船抵达太仓港,长江石化码头和储罐区也就此正式投运。此后数十年,从当年的只有一个泊位发展到现在的7个泊位,从当时只能停靠1万吨的船到如今可停靠8万吨的船,港口的发展,潘振环也看在眼里。

  相比于专业石化码头,太仓港的多用途普通货物码头则是在1997年开工建设的。也就是在这一年,经国务院批准,太仓港作为一类口岸对外开放。

  到了1998年底,普通货物码头建成投用。港口也陆续开通了前往日本、韩国等地国际航线,大大降低了苏南进出口企业的运输成本。

  回忆起当年,太仓国际集装箱码头公司操作总监王永兴依稀记得,那时候第一台采购的机械设备还比较老,货种的选择上也还有手提、肩扛等“复古”模式,作业风险也比较大。而在起步阶段,从最早的稻草、废钢到冻鱼,这些不属于一个大码头该干的事情,太仓港都“做”过。

  如今,港口的机械化、自动化水平已大为提升。通过与上海港、宁波港开展战略合作,太仓港成了全国唯一一个享受海港管理的内河港口。从第一个集装箱泊位投运到年吞吐量达到200万标箱,太仓港仅仅用了12年时间,同比上海港、深圳港缩短了3-4年。2012年末,太仓港则跨入了吞吐量突破亿吨、集装箱吞吐量突破400万标箱的大港行列。

  江苏太仓港口管委会常务副主任胡鸿认为,太仓港的发展离不开上海港、宁波港,也离不开以资产为纽带的合作,它不仅带来了资金,也带来了人才和管理经验。

  从2014年7月开始运行的水上穿梭巴士是太仓港推出的一项特色服务,在太仓港和上海港之间往返运送集装箱。虽是看似普通的货物转移,但对于一直想对接上海、分享上海溢出效益的太仓港而言,这无疑是一次新的机遇。

  2015年,随着沪太通关和物流一体化的实施,太仓港相当于成了上海港的延伸,货物来到这里,就等于进入上海。这种模式为企业降低运输成本的同时,也最大限度压缩了转运、通关时间。

  眼下,太仓港已成为江海联运中转枢纽港、全国木材进口第一大港、长江集装箱第一大港、长江外贸第一大港。去年,太仓港完成货物吞吐量2.5亿吨、集装箱吞吐量451万标箱,全港航线总数增加到196条,其中外贸航线25条。目前,太仓港正在推进四期工程码头的建设,总投资约38亿元,将建设4个5万吨级泊位,发展后劲进一步增强。

  江苏太仓港口管委会常务副主任胡鸿表示,目前采纳了堆场自动化的方案,今后四期工程建成以后,在堆场的作业将实现自动化,从而大大降低企业的劳务成本,对于港口信息的采集和港口的监管也会带来非常大的好处。【时政专稿 文/《苏州新闻》田 野】

(责编:严俨)

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