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交通人士作客名城网络直播室 总结无车日得与失
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(2007-9-24 17:50)
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 | | | | 苏州市城市客运管理处副处长周震（左三）、苏州公共交通有限公司204路公交驾驶员薛巨会（右二）等嘉宾作客名城直播室。 | |
 | | | | 直播现场。 | |
名城网讯（记者 吕宁）全国第一个无车日刚刚过去，今天（9月24日）下午14：00，名城苏州网络直播室邀请到了苏州市城市客运管理处副处长周震、公交科的罗学勤和陈志军，还有苏州公共交通有限公司204路公交驾驶员薛巨会，他们分别从各自的角 度，回顾和总结首个无车日的得与失，并回答网友提出的问题。
苏州基础设施和管理无法迎接“汽车时代”
主持人：问一下周处长，苏州为什么一直这么堵？
周震：我想谈一点个人的看法。主要的原因是苏州相对落后的基础设施、管理手段以及出行理念，这些还不能完全做好迎接汽车时代的准备，但是汽车时代就突然来临了。首先落后的基础设施其中就包括苏州公共交通等。按照国外的经验，城市面积达到200平方公里以上，人口超过500万的，解决它的交通是必须要有轨道交通工具，这一块苏州也在规划建设。现在靠的是公交车，以常规公交车的服务水平来吸引大量的市民，把从私家车上和自行车深吸引过来是很难的事情，导致公交车出行出现了难点，使老百姓放弃了公交车，买了私家车，买了电瓶车等等其他个体化的工具，进一步加剧了拥堵，形成了新的拥堵。
第二，现在的管理水平还是相对比较落后的的，举个例子，刚才薛师傅说的东中市，按照道理是不能停车的，但是交警有没有这么多的能力来出处罚，都是靠人力的。
第三是比较落后的出行理念，这个是我们的市民都觉得好象开车比较方便一点，但是反过来，如果大家都开车了，那么，这只会最后导致每一个人都开不了车，马路会成为一个停车场。所以一些先进的国家，它的上下班都是用公共交通，比如说日本东京，这么大一个都市，这么多的出行人，但是他有比较完善的公共交通设施，他们老百姓的理念也是很先进的，私家车的保有量也比较多，但是私家车小汽车平时都是去旅游等用的，我们的这个阶段的出行理念是比较落后的。
公交设施高峰平峰差异大
主持人：目前苏州有多少公交车和出租车呢？
周震：公交车的数量是2200辆。出租车是3203辆。
主持人：，有没有统计过苏州的公交车的载客量是多少？出租车的载客量又是多少？
陈志军：根据我们统计的数据，在今年上半年每天的客流量达到了118万人次，但是每个月是不均衡的，在7、8月份，因为天气比较热，由于出行人次少了，这个时候就形成了一个相对的低峰期，是105—108万，在3、4月份还有刚刚过去的五一黄金周和十一黄金周是客流的高峰，根据统计，在高峰期间会达到150万人次，这个就是公交车的客流的情况。出租车方面我们根据GPS的手段，通过它得到一些数据，应该是早高峰和晚高峰期间主要是集中在早上的7：30—9：00，晚上的6：30—19：30，这个期间是出租车载客量达到了68%—70%的载客量，在高峰期间，在一定的区域范围内，打车就比较困难，但在平时，一般是达到58%—60%之间，下降了10%的比例，还有一个低峰期，在早上9：30—11：00，下午的1：00—3：00个，这个时候是不到50%。
主持人：有的网友说，依照现在的苏州的公共交通设施来说，已经可以满足一些市民的出行，但是主要是私家车比较多，是不是这样呢？
陈志军：在时间和空间的分布上有不均衡性，同时我们的私家车的增长速度是比较快的，这个跟多少经济发展有一定的关系的。应该说，我们的公共交通是在吸引老百姓的出行的需求在逐步的满足它，但是阶段性的矛盾还是存在的，我们尽量能够使这个矛盾和它的需求应和它的出行需求，让矛盾最小化。
无车日管控区异常拥堵 204路跑一圈4小时
主持人：这次的无车日有部分路段是实行交通管制，管制区内车少，一出了管制区车辆就比较多。薛巨会师傅你当天是什么情况？
薛巨会：9月22日早上第一圈的时候，看到路况是比较轻松，我们第二圈进去的时候就比较麻烦，第一圈用了100分钟，第二圈用了3个小时，第三圈是4个小时，我们吃午饭正常在12：00左右吃饭，结果熬到16：00才吃午饭，所有的车都在路上，这个是管制区外的。下午，我又加了一个班，开了511线路，这条线要经过管制区内，一路开起来比较爽。在道前街和三香路，这段路我们规定高峰是8分钟，平峰是12分钟，一些乘客就向他们反映，在路上等5、6分钟车就来了，不像平时我们等了20分钟都没有车。
主持人：有网友说，苏州的无车日凤凰街等路段出现了比较拥堵的情况，到底是为什么呢？是老百姓的素质不高，还是交通管理的力度不够？
周震：这个网友提出的问题也是我们方案设计当中意料之内的情况，就是要出现这种情况，才能让老百姓感觉到开展公交车的意义的所在。管制区域当中很通畅，如果大家都能够最大限度的放弃私家车来出行，我们的城市将有可能回到宁静、环保这么一个环境当中来。相对而言，在管制区外面没有放弃我们的小车，大家看到的将是噪声、污染、拥堵这么一个反差。
主持人：一位网友的建议，这次无车日实行的管制的区域太小了，能不能把这个范围扩大，比如在环线以内全部的私家车都不要进入。
周震：因为我们今年是第一次，我们也考虑到了市民的接受程度。今后还要开展这方面的活动的时候，会经过各个部门的协调，扩大这个范围。
无车日的成功在于让绿色交通深入人心
主持人：这一次是全国第一个无车日，周处长能不能总结一下苏州无车日成功之处，还有不足之处。
周震：这次的无车日是非常成功的，主要有几个亮点：一是公交车宣传是比较到位的，通过各种媒体广泛的深入人心的宣传，使广大市民能够真正了解到我们开展公交无车日的目的、意义。第二、就是和市民的互动这一块也是做得比较好的，包括万人签名，骑自行车活动、社区活动、调查问卷。这些活动开展以后，达到了预期的效果。当然，因为第一次没有经验可以借鉴，也是摸着石头过河，不足的地方肯定是有的，但通过这次活动，吸取一些经验，吸取一些教训，在明年的无车日把它做得更好。
主持人：薛师傅，你作为一个公交驾驶员来说，对无车日有没有要提的意见？
薛巨会：我想在城区以外大力的发展停车场，让开着车进城办事的将车停在停车场里，这样的话，我们的公交车次也会上去。如果说你开车进市区办事，但堵车了，假如你半个小时能办成的，可是你堵的2个小时，事情也办不成的。另外一个就是纵向来看，对于交通和环境是有好处的。
周震：这个建议是非常好的，我们也是按照这样的思路在进行，我们和规划部门等等现在也在规划建设一些大型的停车场，停车场就是公交首末站已经在实施了，包括高架下面也要规划2万平方米的停车场，外围车辆进来以后停下来，坐公交车进来，他们有很多的汽车旅馆就有很大的停车场，这方面我们现在也是在规划建设当中。
主持人：其实无车日是向市民传达一种理念，能不开车就不开车，但是目前来说，无车日还是实行交通管制，哪一天不用实行交通管制，道路也通畅了。
周震：那时候，我们的目的就达到了。
(肖平编辑)
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