自主创新撑起一座城市的脊梁

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自主创新撑起一座城市的脊梁

(2008-7-14 09:17)

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北京机场线在建车厢

“和谐号”样车

一汽装配车间一角

　　□商报记者王政宇

　　编者按：

　　面对宏观经济环境的新挑战、区域竞争的新态势，作为率先发展地区的苏州如何进一步学习先进找差距、解放思想谋发展?7月5日至10日，省委常委、市委书记王荣，市委

副书记、市长阎立分别挂帅，率领苏州学习考察团兵分两路，分赴吉林内蒙古和湖北广东学习考察。通过实地感受各兄弟城市强劲的发展脉动，学习借鉴他们善于创新、勇于超越、敢于跨越的崭新理念和举措，进一步增创苏州科学发展的新优势，共商区域合作新课题。

　　作为先遣部队的一员，本报记者于6月30日随苏州新闻采访团先行赶赴吉林、内蒙古进行了为期11天的随团采访。一路行来，深感苏州近年来高速、高效的发展赢得了其他兄弟城市普遍的认同，有着相当高的城市地位;与此同时，走出苏州更是亲身体验到了很多兄弟城市近年来在经济发展、城市建设方面的迅猛势头。新一轮城市竞争水平之高、压力之大令我们震撼。我们看到的不是简单的产业与景致，而是眼光与勇气。诚如所言，贯彻落实科学发展观，全国各城市都处于同一起跑线上。国内城市竞争态势百舸争流，苏州不能骄傲，更没有骄傲的理由。

　　今日起，本报将推出《吉林内蒙古学习考察启示录》系列报道，一组三篇，记者藉此将此行的所闻所思所感奉献给读者，以期能让更多的苏州人在更高层面上关心关注苏州新的发展。发展经济，亦如逆水行舟。苏州决不能因循守旧，自满自傲，而是要充分利用、放大自己已经取得的来之不易的先发优势，不断提升科学发展水平，在新一轮城市竞逐中继续保持领先。

　　苏州是个经济大市，我们不乏好的产业，经济总量与企业规模也很可观。但和国内先进城市相比，苏州自主创新能力还不强、产业发展层次还不高，有些企业还只关心价值链里面最容易切入的环节。能否通过科技创新逐步掌握技术含量高、附加值大、对产业发展具有决定性意义的核心材料和关键零部件的生产能力，是决定苏州制造未来能否脱胎出世界级制造企业和世界品牌的关键。

　　不一样的城市发展轨迹

　　一座城市，有时候会因为一个产业而改变。

　　长春就是一座这样的城市。去年长春工业产值2800亿，其中汽车2100亿。城市70%的工业产值是汽车产业。长春市市长崔杰对此有个形象的比喻，“我们长春，是一座架在轮子上的城市。”

　　在长春人的眼中，苏南地区，包括温州、宁波一带，几亿、几十亿规模企业汇集起来排山倒海，汪洋大海似的企业群落着实令人羡慕，而这条路长春好像走不通。崔杰介绍说，作为东北的老工业城市，长春还得依托身边原有的产业优势，走“一业独大”的路子，让汽车产业形成产业群，通过产业的发展来推进整个城市化的进程，进而推进城市的现代化，推动长春的经济发展。

　　与大汽车产业相映成辉，长春的轨道客车产业成了又一道让苏州人艳羡不已的产业风景。在过去的50年里，奔驰在全国7.5万公里铁路线上的4万余辆客运列车中，有2.8万辆是由长客制造。正是这“半壁江山”，铸就了他们的行业龙头地位。

　　如今说起“长客”，人们马上会联想起飞驰的时速200公里动车组、第一辆国产化磁悬浮客车、为2008年奥运会而研制的北京机场专线车……全国12个有在建地铁项目的城市中，9个选择了长客，其城轨车产品几乎占据了全国市场在用总量的80%。

　　尽管长春人曾经为没有汪洋大海似的企业群落而苦恼，但拥有 “一汽”、“长客”这样代表了国际竞争力的核心产业，长春的产业际遇不知又会让多少苏州人砰然心动。崔杰介绍说，长春在汽车和轨道客车方面，还会有大发展。长春目前正在规划在5年之内新增100万辆整车，现在看来，达成这个目标没有问题。而轨道客车方面，长春在铁道部的支持下，客车工业有可能成为长春继汽车以后的，第二大从事行走机械制造的产业。这两大产业都有旺盛的市场需求，而长春恰好又拥有雄厚的产业基础，只要把握机遇规划发展，长春未来在行走机械制造方面一定能保持自己的优势。

　　长春发展步伐很快，2007年GDP增长17.7%，增速在15个副省级城市中位居首位。但这位雄心勃勃的市长显然并不满足于此，而是畅想着长春更美好的未来——“5年后长春将达到生产200万辆汽车的能力，那时我敢说，长春一定会成为当今世界最大的，最知名的从事行走机械制造的城市。”

　　要得到挖金子的方法

　　在名声赫赫的 “一汽”，“自主创新”是记者一行听到频率最高的词汇。自主创新赋予了这个产业以厚重感，自主创新也已成为了这个城市推动区域经济发展的根本动力。

　　坐落该市的一汽集团 (中国第一汽车集团公司)是长春人心中的骄傲。2007年一汽名列 “世界最大500家公司”第385位，“中国制造企业500强”第一位，销售汽车143.6万辆，实现销售收入1876亿元。

　　汽车是一幅画，书写着今日长春的激情。作为一家已有55年历史的老国企，“一汽”看上去却并不迟暮。“让每个中国家庭都拥有自己汽车”的产业梦想，令每个“一汽”人心里都憋着一股劲。合资合作的路“一汽”走了那么多年，但一汽并不讳言合资合作的最终目的是要实现自主发展，自主品牌的发展和自主创新能力的提升。

　　经历了长期摸索，一汽最终选择了这样一条自主创新的道路：在中国本土，利用与德国大众、日本丰田和马自达等国外先进汽车企业的合作，把资金、技术、管理积累储备起来，利用国际合作资源开发新的技术平台，将中外资源有效地整合起来为我所用，并在此基础上进行自主创新。

　　“我们想得到的不是一块金子，我们要得到挖金子的方法;我们要造的不是一辆车，要造的是大批量自主品牌汽车;我们不是做一代车，而是要不断循环去做一代又一代。”从红旗系列的拓展，马自达品牌的引进，奔腾轿车的独立组织开发，一次次探索，一次次合作消化吸收形成积累，就是要与国际接轨，掌握做轿车的核心技术——最终走自主研发之路。

　　据一汽集团透露：一汽目前已拥有汽车专利技术近500项，位居行业第一。在整个轿车47项关键技术方面已掌握了27项，商用车45项当中已经掌握了32项。到2015年，一汽将在自主研发及创新方面投资130亿元，其中产品开发费用约88亿元，用于研发软、硬件设施投入25亿元，用于重点技术投入约17亿元。完成3大技术领域21个技术专题229项重点技术。通过科学技术的整体进步，全面形成有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力，把一汽打造成具有国际竞争力的大企业集团。

　　不踢中超要踢世界杯

　　本以为在长春，汽车是一道耀眼的光环，在这道光环的映衬下，长春的其它一切亮点，都会显得暗淡。但偏偏没有。当我们走进“长客”(长春轨道客车股份有限公司)，再一次为这里发生过的以及正在发生的一切所震撼。听说记者一行来自苏州，“长客”的工作人员给予了很多的优待，这也许是因为苏州正在建设轻轨，而“长客”是国内最有可能做成这笔生意的供应商吧。

　　如今，国内铁路干线上纵横驰骋的客车中，50%以上产自长客;在苏州之前，全国11个有在建地铁项目的城市中，9个选择了长客，其城轨车产品几乎占据了全国市场在用总量的80%。1995年起，长客进军国际市场。产品进入朝鲜、伊朗、伊拉克、巴基斯坦、孟加拉国、斯里兰卡等多个国家，累计出口产品1400多辆，合同总金额超过12亿美元。特别值得一提的是，2006年公司取得了澳大利亚626辆不锈钢双层客车项目，项目总金额达3.1亿美元，这也是目前为止国内最大一笔轨道车辆出口合同，更开创了国内企业对发达国家出口铁路客车的先河。

　　抛除国内铁路与城轨交通大发展的背景，长客将自己这些年来获得如此令人震惊的业绩归结为在此前长客走过的那段异常艰辛的自主创新之路。

　　自主创新有多艰难?1986年,长客与英国的合作，这是改革开放后长客第一次与外国人全面合作。那次合作对“长客”刺激很大。那时候，中国铁路客车制造业与国外相比，至少落后50年，我们看人家的技术，感觉就像神话。为缩小差距赶超世界先进水平，“长客”探索出了一条瞄准世界先进技术，引进与消化吸收相结合的创新思路，即通过引进样车和零部件，与国外企业合作，不断引进消化吸收先进技术，为我所用。

　　自主创新有多重要?重庆单轨车项目引进的是日立公司技术，合作协议中，日立要求，凡该项目所用技术，中国人20年内不能到国外使用。按合同规定，头两列车由日立生产，其余由长客生产。在日方眼里，车体的平整度，是中国人要过的第一大关，没有他们的指导中国人干不了。可当车出来时，日本人都很惊讶，说：“比我们的水平高”。实际上，长客在设计方面进行了许多改动，不但提高了车的整体水准，还降低了成本。被公认为“单轨之父”的日立公司石原部长完全变了态度，问长客：“咱们能到国际上合作吗?”长客说：“可以，但要修改协议”。只有当自身拥有了自主创新的知识产权后，在国际上与人交锋对话，才真正有了“底气”，有了与强者平起平坐的话语权力。

　　2007年，长客在与德国西门子公司等跨国公司竞争中胜出，签约为泰国曼谷BTS地铁项目提供包括48辆地铁车辆以及相关配套产品和服务。如今，在轨道交通领域，长春人可以骄傲地宣称，“我们要踢世界杯，不踢中超联赛!”

　　在积淀资本的同时，不忘获得更多智力的积淀，技术的积淀。希望苏州能有更多的企业在面对国际市场竞逐时也能这般淡定从容。

(xinyu摘自城市商报)