最近“苏州高架”被网友实名羡慕啦！

 

　　网友走了苏州高架一圈，明显感觉到车流量很大，但是井然有序，未曾有堵车的迹象。

　　其实，就在近一个阶段应该有很多苏州驾驶人开车上路时发现，苏州道路正在悄悄的变化着。

　　高架新增虚实线

　　交警部门以西环高架劳动路上下匝道和金门路上下匝道为试点，实施高架道路上下匝路段虚实线交通管理措施。 

　　注意！上下高架行车必知

　　但对于高架行车，该如何变道？什么时候变道呢？

　　苏州市区内环高架快速路双向设计流量为8400pcu/h,目前实际高峰流量达到12000pcu/h,是设计流量的1.43倍，高峰期间内环高架快速路常态化处于超饱和运行状态，道路拥挤，行车缓慢，严重影响居民上下班通勤交通。

　　为系统提升市区内环高架道路运行质态，公安交警部门确立了“高架优先、慢进快出”的总体原则，对内环高架快速路上下匝道路段采取了虚实线交通组织措施。

　　一是在上下匝道路段高架主线的3条车道上逐级设置阶梯式虚实线，在下匝道口将连续变道、无序变道转化为有序、可控的变道，改善下匝道口通行秩序；在上匝道口通过实线减少地面上匝道车流对高架主线第一、第二车道的冲击，控制地面进入主线的流速，从而提升高架主线的行驶车速。

　　二是设置“变道抓拍”、“违法抓拍”等警示标志，利用电子警察抓拍违法变道，通过电子屏实时曝光，减少违法变道行为。

　　三是以西环高架为试点，通过观察分析，对实践中发现的问题不断进行完善，并针对北环、南环、东环的上下匝道以及各个环线相交的立交枢纽进行了全面的勘察，针对不同的情况采取了“一点一策”，保证每个节点都得到提升。

　　例一、新庄立交（征求意见中）

　　通过交通标线设置，将东转南与南转西两股转向车流的无序交织转化为有序、可控的交织，既要保证北环主线东向西通行效率，又要保证枢纽匝道转换的通行效率，保证西环南向北主线畅通，实现综合通行效率最优化。

　　在北环快速路严重交织段，将左侧第二车道与第三车道之间采用黄色实线分离，将两股车流交织转换控制在靠右侧的三条车道之内，充分保证北环快速路左侧第一、第二车道的通行效率。

　　例二、南环转西环宝带路匝道段

　　南环转西环匝道和宝带西路下匝道相距仅250m左右，进出快速路车辆交织严重。我们通过设置交叉阶梯换道虚实线，在短距离内，完成了进出匝道车辆有序车道转换：

　　第一车道与第二车道之间：在上下匝道开口路段设置虚实线，保证第一车道先出后入，有序进出；匝道之间设置实线，减少干扰，保障通行速度。

　　第二车道与第三车道之间：在上下匝道开口路段设置黄实线，禁止在匝道口随意变道；匝道之间设置虚线，进出主线车辆自由转换。

　　截至目前，内环高架环线正在进入扫尾阶段，中环高架即将开始实施。根据数据分析，西环高架全线高峰时段平均车速提升15%。

　　交警提示：在内环高架快速路行驶，长距离出行尽量选择左侧第一、第二车道，并尽量保持60到80码的车速；如果临近出口匝道，尽量提前进入第三车道，而第一、第二车道的虚实线就是最后可以向右侧变道的提醒，虚实线之后就会出现实线，不能再变道。

　　最后总结：循循善诱

　　上下匝道循序渐进，路段实线循规蹈矩，交通组织善于谋划，标志标线诱导行车。

　　自此，为保障道路安全通行，苏州交警部门同时利用内环、中环高架道路的交通诱导屏，滚动曝光高架道路实线变道、不按规定交替通行、开车玩手机、随意加塞等交通违法车辆信息，同时通过市区28套全彩交通诱导屏滚动推送交通违法实景照片，进一步提升曝光效果。

　　强势打击震慑交通违法现象，进一步提升交通违法曝光的针对性和精准性，进一步优化营造文明礼让的交通环境，取得了良好的社会效果。

　　接下来，苏州交警将结合高架道路不同时段的交通特征，进一步优化方案，摸索更有效的交通组织方式，提高道路通行能力，为大家打造一个更安全、有序的通行环境，也请大家严格遵循交通法律法规，根据道路标志标线安全有序通行。