等待飞驰而来的“空中出租车”，领取天上送来的“馅儿饼外卖”......昨天（4月18日），苏州市低空经济发展推进大会“热辣滚烫”，政府带着规划图、企业家带着解决方案、研究院带着技术……聚在一起，一笔一笔描绘着苏州人未来的“低空生活”。

　　争创全国低空经济示范区，集聚多方力量积极稳妥推进低空经济发展。这幅蓝图，苏州人满怀期待。

　　发展低空经济是一场“不能落后的比赛”，在关键技术突破和应用场景落地上，苏州正蓄势高飞。

图/苏州市低空经济发展推进大会现场

　　空中走廊

　　让“打飞的”成为生活常态

　　昨天的苏州市低空经济发展推进大会上，曜宇航空科技的杨小雷，甚是欢喜——圈内的朋友，如今都成为了行业的领跑者。

图/曜宇航空科技杨小雷

　　峰飞航空创始人田瑜，今年已经收到意向订单100架次，其中，有部分订单来自全球10个国家和地区。而距离上一次他自主研发的航空器（eVTOL）“盛世龙”完成全球跨海跨城首飞，不过月余，如今已是忙着各种接待采购，几乎“脚不着地”。

　　合朗航空的唐军，正在主推六旋翼无人机。他一脸自信地向过往客商介绍“产品任何一个电机失效以后，依然可以依靠其他5个电机来维持安全飞行”的秘密，及它在欧洲巡检和测绘领域40%的市场占有率。

　　而曜宇航空研发出的“高光谱”技术打破了国外垄断，成为了低空巡检领域的佼佼者。

　　大会现场，他感叹“就像凭空拔地而起一样，苏州的低空经济发展热了”的同时，也迎来送往了一波又一波友商和采购商。

　　你没看错，“低空经济”这个未来感极强的名词，如今让苏州人有了更具象化的感知。

　　比如，从上海浦东到苏州工业园区，100公里车程2小时，乘坐盛世龙只要25分钟；苏州航天时代飞鹏的“无人机”已经在给公司送外卖……繁忙的空中赛博场景，迎风而来。

　　苏州市低空经济发展推进大会上，政府、企业、高校、研究院、协会、金融机构六方代表共同擘画未来的天空之城。

　　大会发布的《苏州市低空经济高质量发展实施方案（2024-2026年）》里提出，力争到2026年，将苏州打造成为全国低空经济示范区，建成1～2个通用机场和200个以上垂直起降点，开通至周边机场3～5条通用航空短途运输航线、100条以上无人机航线。

　　这一组组量化的目标，就将在两年后陆续走进我们的生活中。

　　顶层设计出炉，苏州低空聚势，热闹的天空，不止苏州。

　　大湾区里，“无人机之都”深圳意欲向“低空经济第一城”进击；广州飞出了手握全球第一张eVTOL“准生证”的亿航智能；凭借两栖“飞行汽车”出圈的小鹏汇天屡屡刷屏。

　　长三角地区，上海、合肥、南京、杭州、芜湖等纷纷加码入局。

　　根据民航局发布数据，到2025年，我国低空经济市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。

　　很明显，这条加快培育新质生产力的重要赛道，具有产业链长、科技含量高、创新要素集中等特点，是交通业革命的“新大陆”、经济发展的“新增长极”。

　　要在这条赛道上卡位成功，谋定后动的苏州也有她的底气。

　　先看产业基础，苏州产业体系覆盖了所有的工业大类、95%以上的工业中类和80%以上的工业小类，是国内工业体量最大、配套最全、垂直整合能力最强的城市之一，正在加快打造电子信息、高端装备、先进材料、新能源4个万亿级主导产业。

　　二看天空产业链，苏州集聚了将近350家企业。其中，无人机整机制造企业21家，仅低空制造就涵盖碳纤维、锂电池、航空发动机、飞控系统等各领域的众多高新技术企业和专精特新企业，成为坚实的底盘。

　　再看创新实力，C9高校全部在苏实现重大布局，280所高校与苏州共建了2000多个产学研联合体。全球最大的无人运输机、全球最小的无人机搭载SAR雷达、全国最大的空地一体全域巡航信息共享系统等一大波“首创”均出自苏州。

　　这些基础上，苏州因地制宜的这一份顶层设计，就显得越发有的放矢、分量沉重。

　　关键技术突破和应用场景落地，苏州发力有方向。

　　再讲一个田瑜的小故事。

　　就像一般人只看到台前的光鲜一样，浸润在“无人机”行业飞跃无数“险峰”的艰辛，20年漫长科研的煎熬，田瑜的过去，从来也是少有人问津。

　　“每一项技术的诞生，背后都是几百万次的试错。”从最早的首款在欧洲获得适航认证的双座电动飞机E430，到后来的“鲲鹏”“信天翁”，再到如今的“盛世龙”，“垂直升降到巡航模式的平稳转换是最大的难点。”

　　盛世龙采用的复合旋翼+固定机翼，再加上电机、电池等系统的全面配套，正是成千上万次测试后的“最佳组合”。

　　“苏州要多关注突破卡脖子技术的关键部分。”西北工业大学长三角研究院常务副院长李晨告诉记者，“产业链关键技术的突破，是更具价值的创造。”

图/西北工业大学长三角研究院常务副院长 李晨

　　比如航空器的安全标准，要比别的工业产品高很多。“载人航空器在人口稠密地区的适航条件”更是苛刻。迄今为止，国外适航标准也不完善，更没有成熟的产品在安全使用。目前，西工大成立了科创中心，正在研究国产芯片卡脖子技术，提升安全性能。

　　从需求端看，打造更多的应用场景落地，是当前要务。

　　“低空经济是低空乘以经济，地面上所有的经济活动可以纳入到低空中，形成不一样的发展态势。”中国民航高质量发展研究中心副主任、教授李晓津介绍。

图/中国民航高质量发展研究中心副主任、教授李晓津

　　确实！地处长三角地区的苏州，对这片天空有着非常旺盛的需求——2023年通用航空飞行量约9500小时，位居全省第一。但这远远不是苏州的天花板。

　　苏州生活人口超1600万，经营主体超过280万个。“打飞的”对日常出行和商务出差带来的便利性，不言而喻。

　　苏州航空进出口货值1.06亿元，快递处理量突破50亿件，低空物流的需求更是海量。

　　很显然，苏州对这一点是有认识的。今天发布的一系列苏州低空经济应用场景，就打开了苏州人的新视界——鼓励企业开展低空飞行体验、飞行表演、空中游览等活动；鼓励各地通过发放飞行券的方式，支持发展低空飞行体验和游览等等。

　　苏州“天空之城”非一日建成，政策法规、行业标准等尚未形成完整体系，仍然是制约低空经济的难题。在先行先试的道路上，我们期待着苏州经验。