【时政专稿/乔亚萍、蒯军、季菊梅、胡家鹤】

　

　　从苏州轨交1号线到4号线，到如今正在参与建设的4条线路，王社江可以说是全程参与了苏州轨道交通的建设发展。对他来说，每条线的建设，就像画一个圆圈，想要画得圆满，需要会用力，更得会用心。

　　正在建设中的轨交6号线中新大道站，进入了施工的关键节点，尽管这样的“节点”，王社江已经经历了600多次，可他依然严阵以待，一次次到现场，再看图纸、确认进度、到隧道里去走走看看。

　　苏州市轨道交通集团有限公司建设分公司党总支书记、总经理王社江接受采访的时打了个比方： 一条线路就像是画一个圆，等一条线通车的时候这个圆就画完了。下一条线再开始的时候，原来过去的就画上了句号，这就要大家都不能让松懈，每条线路都当做一个新的开始来认真对待。在地铁工程里面，大家最最关注的事情，也是他们工作的的核心跟重心，就是重大风险的防范。

　　防范风险，用一颗归零的心。涉及具体的建设工作，则又是另一番心思。

　　阊门外的广济桥下16米，轨交2号线穿桥而过，这一段前前后后建设了三年多时间，可对周边的老百姓来说，几乎是“无感”。

　　苏州市金阊实验小学教师王静璧介绍，之前这边听说要造轨交2号线，大家还有担心，但是整个施工期间，对周围的道路还有大家的工作各方面都没有造成很大的影响。

　　而对于项目负责人王社江和他带领的技术团队来说，这三年，过得并不轻松。广济桥共有14根桩柱深入地下，地铁穿过，最省事的办法就是“拆桥-拔桩-重建”，但王社江不认同这个方案。

　　王社江解释，拆了桥有两种方案，一个就是不搭便桥，广济路就中断了交通。这条线路上当时有23条公交线路，本身这也是一条主干道，社会影响非常大。第二种就是要从学校里面经过，对学校的影响也是非常大的。

　　天平的一端是百姓，另一端是最省事的方案，王社江选择走难路，去攻克技术上的硬骨头。他带领团队到处学习、邀请专家反复论证，最终大胆实施了盾构机切削广济桥桥桩方法，这也是世界上首例。在王社江团队的努力和创新下，轨交2号线及延伸线工程累计获得发明专利20项，获评“国家优质工程奖”。

　　带着一颗为民的心，此后，王社江又带领团队“闯关”一个又一个技术难题，创下一个又一个国内首创、行业首次。