交通物流是实体经济的“筋络”。降低全社会物流成本，就是为经济发展舒筋活血。“十四五”期间，苏州全方位推进交通物流降本提质增效，更好服务经济社会高质量发展。

　　张家港北站联通长江黄金水道与国家铁路干线，是辐射长江中上游、对接“一带一路”的重要物流通道。货场配备两条上千米的货物到发线及配套装卸设备，设计年到发货物能力约300万吨，为周边企业提供了高效便捷的物流服务。

　　“以往可能要一个星期，现在从山东合资焦化厂过来的焦炭可以实现24小时‘门到门’的运输服务，整个效率极大提升。”永卓控股副总裁、永卓物流总经理钱毅群表示。

　　“我们综合物流成本可以降低18%左右，提升时效可以达到20%左右，给企业带来的销售半径可以增加一倍以上。”江苏港城汽运集团有限公司总经理赵峰表示。

　　随着上个月张家港北站货场的启用，当地及周边企业结束了长期依赖公路运输的局面，在“公转铁”规模化运营后，年运量预计将达80万吨，年减碳超1.2万吨。

　　张家港市铁路建设服务中心主任柳振华表示，未来将结合北站运营情况及铁路运能，适时进行扩能改造，进一步提升货运枢纽能级。

　　随着综合立体交通网络日益完善，苏州也持续推进水运网络升级。作为京杭运河通道中的关键节点，何山桥改建工程的推进，为苏南运河全线升级按下“快进键”。“三改二”工程完工后，将实现全线2000吨级船舶全天候畅行目标。

　　“水运一直以来是一个‘量大管饱’、性价比高的运输方式。整个苏南运河212公里，全线二级航道贯通后，运输量提升可以接近40%到50%，运输成本可能还有10%到20%的下降。”江苏港航投资发展有限公司苏州现场指挥部主管汪志良介绍。

　　从“公铁水”到“大循环”，苏州还在持续提升国际物流通道能力。自2012年首开国际货运列车以来，目前苏州中欧（中亚）班列已经开通12条进出口双向线路。今年以来，苏州班列公司与江苏（苏州）国际铁路物流中心共开行进出口班列528列，货值超17亿美元。

　　“这些班列运载的货物主要以日常用品、服装、汽车零部件、机械工具等为主。其中，苏州本地货源货值占比46%，主要去往俄罗斯、波兰、德国、中亚等国家和地区，不仅为企业节省了运输成本，也进一步推动本地产业集群的全球化布局。”苏州市国际班列货运有限公司董事长刘择羽表示。

　　近年来，苏州持续推进交通物流降本提质增效，入选国家综合货运枢纽补链强链支持城市。“十四五”期间，全市集装箱多式联运量年均增长率超10%。今年，苏州还印发了关于推进交通物流降本提质增效的《行动计划》，持续推动全市社会物流总费用与GDP的比率向11.5%以内靠拢。

　　“围绕强韧性、调结构，实施物流降本提质增效工程，深化运输结构调整，推动沪苏锡通综合货运枢纽补链强链项目建设，打造多式联运高质量发展的示范样板。”苏州市交通运输局局长焦亚飞表示。