当城市轨道交通网络不断延伸，如何让这条“城市动脉”与自然生态和谐共生？近日，苏州生态环境分区管控在轨道交通规划中的创新应用经验，入选省级典型案例，并在全省推广。

　　2023年，苏州市启动城市轨道交通第四期建设规划，涵盖4条线路、总长约130公里，设车辆基地和主变电所。如何让轨道交通网络既满足城市发展需求，又守护苏州的绿水青山？规划团队将生态考量置于最前沿，通过生态环境分区管控综合服务平台，规划线路与场站选址被逐一比对分析。在此过程中，一处原计划的车辆基地选址被发现占用优先保护单元阳澄湖重要湿地。经多轮研讨，这处选址最终被调整优化，完整避开了生态敏感区域。“这一调整虽然增加了大量前期工作，却守住了宝贵的生态底线。”市生态环境局相关人员说。

　　在太湖沿岸的规划段，生态保护要求更为精细严格。根据分区管控规定，位于太湖一级保护区内的车辆基地被建议不设置危险废物暂存间，同时对污水处理设施提出了更高的防渗标准。“规划确保了太湖及线路沿线涉及其他水体的水质和生态环境质量。”规划团队以车辆基地污水处理站、洗车库等设施区污水长期泄漏下渗、危废品库废油污染物意外事故发生瞬时泄漏下渗为重点，分析与空间布局约束、污染物排放管控、环境风险防控等多方面的相符性，规范和引导轨道交通施工期建设及运营期管理，不断提高生态环境监测监控能力，着力防范轨道交通生态环境风险，全面推动轨道交通绿色环保发展。

　　轨道交通建设的另一个民生关切是噪声问题。规划团队结合生态环境管控要求，对高架线路走向及车辆基地选址等进行了针对性优化，在居民区密集路段，通过调整线路位置、增设声屏障、预留绿化隔离带等措施，最大限度降低对居民生活的影响。

　　“过去生态评估多在规划确定后进行，现在我们全程深度参与。”苏州市生态环境局相关负责人表示，通过生态环境分区管控综合服务平台，规划人员可以实时查询任何区域的生态要求，生态环境部门也可以提前介入，针对性提出选线选址等优化调整建议，“这改变了以往‘先规划、后调整’的模式，实现了生态保护从源头介入。”

　　（记者 惠玉兰）