高铁苏州北站产业商务配套工程（地下配套）下穿京沪高铁施工纵剖面示意图（未按实际比例绘剖）   阮剑 葛皓珺 制图

工程施工现场。  记者 杨海石 摄

　　相城区南天成路旁的高楼林立间，在一个面积不大的基坑中，一台挖掘机和一台吊机正在配合作业。昨天（3月12日）下午，高铁苏州北站产业商务配套工程（地下配套）临时盾构井正式开挖。该盾构井深38.65米，长28.2米，宽21米，属于典型“小范围大深度”施工，建成后将创下苏州地铁最深基坑的纪录。

　　高铁苏州北站产业商务配套工程，是苏州北站综合枢纽升级的核心配套工程，整体定位为“新一代超级站城综合体”。工程建成后将与苏州北站站房工程、轨道交通工程等形成联动，大幅提升北站的旅客集散效率和综合服务能力，远期将助力北站实现年旅客发送量3352万人次。

　　“该基坑是苏州北站10号线地铁预留隧道施工的前置工程，早开工才能保障后续盾构施工顺利推进，也能规避施工交叉、预留地层沉降稳定时间。”中交隧道工程局高铁苏州北站产业商务配套（地下配套）工程项目经理惠海鹏介绍，盾构机将从苏州北站站房地下三层基坑开始，下穿京沪高铁自北向南推进，并最后从临时盾构井垂直吊出。

　　38.65米相当于13层楼高，工程项目部相当于在高融大厦、紫光大厦中间向下挖出一幢“高楼”。惠海鹏表示，临时盾构井作业空间非常狭窄，每向下挖掘一米，施工难度就呈指数级增长，对基坑支护和沉降控制提出严苛要求，基坑围护结构与周边高层建筑最小距离仅4.14米。“哪怕是毫米级的沉降偏差，都可能影响周边建筑和后续工程安全，容错率几乎为零。”惠海鹏说。

　　据介绍，为攻克施工难题，建设团队将创新采用“地下连续墙+多道混凝土支撑+80米深TRD止水帷幕”复合支护体系，创下苏州TRD及地连墙设计深度之最，同时构建三重降水系统，通过“隔断+补偿”双重保护机制，配合“BIM+GIS数字孪生平台”的全方位自动化监测，实现施工过程的智慧管控，确保基坑施工安全。

　　作为苏州“四网融合”战略的标志性工程，高铁苏州北站产业商务配套工程建成后将实现高铁、城际铁路、市域铁路与城市轨道交通的立体无缝衔接，为苏州地铁多线集中换乘奠定基础，显著提升苏州北站国家级枢纽功能，为苏州高铁新城产业集聚注入“地下动能”，助力苏州打造长三角承东启西、连南贯北的枢纽中心城市。（记者 葛皓珺）