当前，苏州正稳步推进交通项目建设，拼时间、攻节点，让出行更加方便快捷。

　　在高铁苏州北站改扩建工程现场，林立塔吊挥舞长臂，工程车穿梭往来，上千名建设者们分散在各个作业面，各工序有条不紊推进。当前，项目处于地下结构的施工阶段，施工进度约52%。其中为了确保基坑施工质量，项目采用了智能伺服系统，对钢支撑轴力进行自动补偿，把基坑变形控制在毫米级。

　　中铁建工苏州北站改扩建工程技术中心负责人邱志凯介绍，智能伺服系统通过实时监测基坑侧壁变形数值、轴力大小，监测变形侧斜位移来补偿轴力，进而控制深基坑的变形。

　　此外，为确保结构体混凝土浇筑质量，项目方还设置了自动喷淋养护系统，通过定时喷淋确保混凝土的凝固效果。作为长三角一体化发展的重要交通节点，高铁苏州北站建成后将强化苏浙及江北地区互联互通，完善综合交通网络，赋能区域协同发展，改善旅客出行体验。

　　近日，随着最后一段基坑支护完成，标志着长江路南延工程SG02标段深基坑支护任务攻坚完成。基坑最大开挖深度达19.4米、宽度66米，累计出土方量高达49.51万立方米，克服了紧邻七子山带来的地质挑战，以及地下管线错综复杂、临近居民区与市政道路等多重制约。

　　苏州交投交建公司项目管理三部副经理朱晓勇表示，增加机械设备人员，采用多点开挖作业，土方开挖和支护作业的完成为后续主体结构的施工奠定了良好的基础，后面受天气影响程度就会大大降低。

　　长江路南延工程北起长江路与七子路交叉口，终于旺山路与南官渡路交叉口。采用城市主干道标准，设置双向6车道，设计时速60公里/小时。目前，长江路南延工程明挖隧道主体结构已完成84%，暗挖隧道主体结构完成100%，项目预计2027年6月具备通车条件，将推动吴中区、苏州高新区、吴江区组团融合发展，进一步加快苏州城市化进程。