昨天（6月10日），苏州至越南国际班列、国际卡航与国际包机同日首发。这一系列新通道的开通，再叠加苏州此前成熟运营的东南亚近洋航线及CCA（二程船协议）航线，意味着苏州及东南沿海面向越南乃至东南亚立体化、多元化、高时效跨境多式联运物流体系初步形成。

　　近年来，苏州对越南贸易规模保持连续增长态势。2025年苏州对越南进出口额2047.5亿元，同比增长29.1%，约占全国对越南进出口的10%，全省对越南进出口的67%；今年1至4月，苏州对越南进出口同比增长50.6%，越南已成为苏州第二大贸易国家、东盟11国中最大贸易伙伴。

　　澎湃的贸易活力，对物流供应链的多样性、稳定性与性价比提出了更高要求。昨天首发的国际班列、国际卡航、国际包机，正是苏州港航集团精准响应市场需求、补齐关键物流拼图的重要举措。其中，中亚班列（苏州—越南）自苏州集结后，经广西凭祥口岸出境，直抵越南安员站，全程约2800公里，运输时效约5.5天。该班列采用“铁路快通”模式，实现海关手续在苏州前置办理，口岸通关效率大幅提升。对电子产品、精密设备、新能源产品等货损敏感型货物而言，其低货损率、高稳定性的优势尤为突出。据参与企业介绍，相比传统联运，该模式可降低约10%的物流成本并压缩2至3天时效。

　　同日发运的苏州至越南GMS（大湄公河次区域）国际卡航，实现了苏州至越南海防、宁平的双线首发。凭借GMS道路运输许可证，不仅可实现“一证通六国”，更以“一次委托、一单到底、一箱直达”，全程“零换装、零吊柜”，“一站式、门到门、端到端”等优势，缩短运输时间、降低运输成本，较传统国际公路运输时间缩短30%以上、推动物流成本下降约15%。

　　国际货运包机则主要服务于苏州集成电路、生物医药等高附加值产业对高时效的需求。货物在苏州集结后，通过干线快速衔接南宁这一面向东盟的空运枢纽，直飞越南。该包机模式在保持与传统空运相当时效的基础上，成功将空运成本降低了约50%，为高时效要求货物提供了极具竞争力的新选择。

　　（记者 王安琪）