从一辆无人配送车的1.6亿公里商业化之路，看“人工智能+”城市路径

这场AI+“路考”，苏州如何突围

　　日前，在2026世界人工智能大会（WAIC）现场，九识（苏州）智能科技有限公司宣布实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个实现L4级无图方案量产的企业。公司CEO孔旗说：“物理AI产品必须解决现实世界的真实问题，比如物流领域的劳动力短缺和地理条件限制，从而让更多人享受便利与更高的生活品质。”

　　九识智能成长为全球领跑者，背后是苏州各地的合力托举，也是全市超3100家AI企业发展的生动缩影。

　　根据近日发布的苏州经济“半年报”，AI产业引领效应持续凸显，带动电子元件、电子器件等需求旺盛，拉动电子信息业产值同比增长10.0%，连续4个月保持两位数增长，全市人工智能产业呈现出强劲动能。

　　AI企业“无路可走”，苏州全域支持

　　2021年，九识智能第一辆无人配送车造出来了。但智能网联汽车上路，全国没有先例。

　　九识智能苦闷之际，2022年，苏州工业园区为九识无人物流车在独墅湖核心区开放了路权测试，成为企业成长的起点。另外，相城区做了一个政策突破：道路向智能网联汽车开放。南天成路从8.4公里起步，到如今被称作“智驾大道”。

　　今年6月，九识智能与东风联合研发的OpenVAN系列四款无人物流车正式发布，上市即获超过4000台订单。

　　从能跑到能卖，远不止技术一关。九识智能扎根苏州以来，经历了法规准入、保险定责、公众接受、商业模式、运维体系、人才缺口“六难”。

　　在自动驾驶商业化发展的早期阶段，高精度地图一直被视为自动驾驶的“数字底图”。

　　然而，随着自动驾驶逐步迈向规模化商业运营，高精度地图高昂的采集、制作和维护成本，以及有限的覆盖范围，逐渐成为行业发展的重要瓶颈。

　　九识智能联合创始人、CIO朱伟铖说：“今年，我们在轻地图方案基础上完成了新一代L4级无图自动驾驶方案的技术升级，并率先实现规模化量产。相比轻地图方案，无图方案又实现了进一步的成本大幅降低，同时将车辆部署周期缩短至1天以内，实现真正意义上的‘即买即用、交付即运营’。”

　　全链赋能，从“能跑”到“能卖”再到“能管”

　　对九识智能来说，在发展起步各个阶段，苏州给予的“路权”和配送场景支持，十分及时也尤为关键。

　　昆山杨会田快递网点，是九识智能商业化落地的标本。这个网点每天面对巨大的派送压力，人工成本是最大开支。用了九识无人配送车后，不再需要为“双十一”“年货节”临时加人。

　　无人驾驶厢式货车的配送成本是否真的低于人工？九识智能工作人员表示，答案是肯定的。在快递末端场景中，一台无人车的单票配送成本已从0.31元降至0.16元，降幅近50%；综合使用成本每月4000至5500元，较传统人工配送每月7000至9000元，整体降幅约40%。

　　朱伟铖说，苏州对九识智能发展的帮助是实实在在的。此外，苏州完整的智能车产业链和高端制造配套，为企业研发与量产提供了有力支撑。

　　用三年时间，苏州帮助这家AI企业跑完了从“能跑”到“能卖”再到“能管”的全过程。

　　九识智能已在全国300多座城市实现常态化运营，累计运营里程超过1.6亿公里，是全球规模最大的RoboVan运营网络。其中，九识智能L4无图运营里程预计至本月底将突破4万公里。

　　到年底苏州将集聚AI企业超3500家

　　九识智能的成长并非孤例。苏州已形成“一核引领、多点支撑”产业布局：苏州工业园区聚焦高阶自动驾驶与算力芯片，相城区发力智能网联测试，苏州高新区深耕机器人核心零部件，昆山布局工业视觉与智能制造，各板块错位协同。全市避开通用大模型同质化竞争，立足超16万家工业企业资源，主攻工业AI、自动驾驶、具身智能等垂直赛道。

　　今年6月，《苏州市2026年度“人工智能+”行动方案》正式实施，以持续深化“人工智能+”城市建设、打造OPC创业首选城市为目标，围绕加强对上争取、提升科创能力、强化要素支撑、推动产业发展、深化场景应用、完善发展生态六大重点，形成80条具体工作任务，系统推进全市人工智能高质量发展。

　　苏州的目标是，到2026年底，全市集聚人工智能企业超3500家，人工智能核心产业营收超4000亿元，增速达20%。

　　7月下旬，苏州市人工智能发展办公室正式成立，进一步健全“人工智能+”全链条推进机制，系统推进战略谋划、政策供给、生态构建与场景开放等顶层设计，加快建设“人工智能+”城市、OPC创业首选城市。

　　（记者 张帅）