昨天（7月30日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功穿越长江天堑，顺利抵达2号竖井，沪渝蓉高铁崇太长江隧道水域段正式贯通。该工程创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的新纪录。

　　崇太长江隧道全长14.25千米，共设竖井三座，其中3号竖井至2号竖井为长江水域段盾构隧道，长11.325千米。项目副经理傅博伟介绍，该隧道具有超长距离、超大直径、超高时速、超深承压、超大竖井等“五超”特点，是我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程之一。

　　项目团队以科技创新攻克多项难关。“领航号”盾构机刀盘直径达15.4米，需在长江底最深89米处承受0.9兆帕水压的条件下连续掘进，施工区域需应对高水压、富水含沼气地层、钙质胶结岩等复杂地质的挑战。此外，施工区域位于刀鲚国家级水产种质资源保护区，生态保护要求极高。

　　上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，在“领航号”盾构机上搭载智能感知、智能掘进等九大智能建造技术体系，配备高压密封系统、耐磨刀盘等核心装备。项目搭建起隧道密封、注浆、智能监测“三位一体”多层防护体系，隧道线形控制精度达毫米级。

　　在绿色施工方面，项目团队成熟运用泥水分离、电瓶车运输、污水循环利用等技术，最大限度降低江底土层的变形；完善全封闭一体化泥水分离循环系统，配套泄压防护装置，推行“浆不落地、渣不落地”技术，实现渣土、泥浆不落地和资源循环利用，践行绿色施工理念，切实保护崇明岛这一世界级生态岛的生态环境。

　　“领航号”盾构机于2024年4月自崇明岛3号竖井始发，先后穿越长江大堤、锚地、主航道、刀鲚国家级水产种质资源保护区等重大风险区域，顺利通过江底89米最深处，如今安全抵达太仓2号竖井。

　　接下来，项目部将对“领航号”开展全方位深度检修维保，并进行二次始发，从2号竖井向1号竖井掘进。该段掘进区间全长1.875千米，预计今年底实现全隧贯通。

　　崇太长江隧道是国家“两重”项目沪渝蓉高铁沪宁段的控制性“咽喉”工程，连接上海崇明与江苏太仓。隧道建成运营后，将结束我国第三大岛崇明岛不通高铁的历史，从崇明经太仓至上海宝山站，全程仅需17分钟。

　　（记者 周哲 刘争）