自动驾驶就是让车自己“看路、思考、开车”，核心是靠人工智能当“大脑”‌。不久前，九识智能宣布实现L4级自动驾驶无图方案规模化量产，成为全球首个实现L4级无图方案量产的企业。

　　过去，无人物流车更多承担的是，固定线路、固定区域的计划运输任务。现在，有了无图技术“加持”，无人物流车就可以像网约车一样，成为可实时调度的运力，根据订单需求，灵活切换运营区域和服务场景。预计到7月底，九识智能累计L4无图运营里程，将突破4万公里。随着L4级自动驾驶无图方案的规模化量产，聚焦无人驾驶物流车的九识智能，成为全球首个/实现L4级无图方案量产的企业。

　　九识智能创始人孔旗，本硕毕业于上海交通大学，博士毕业于普渡大学 。2013年作为百度中国选派的骨干人才之一，参与搭建百度硅谷技术中心 。2018年加入京东，担任京东自动驾驶首席科学家 。2021年，在苏州工业园区创立九识智能 。

　　九识智能联合创始人、首席信息官朱伟铖介绍，之前无人驾驶车辆都是大几十万的价格，要把它打到十万以内的水平，核心来说就是供应链，目光就锁定了苏州。

　　不过，大家信心满满打造的第一辆车，就栽了跟头。

　　朱伟铖回忆，大概2021年年底，承包了一个美团的网格仓，先尝试做了一个2立方的小车，几个联创一起每天跟着这个车去跑实实在在的客户，后面发现这个车首先太小，第二就是太慢。

　　更让团队意想不到的，还有客户的反应。朱伟铖说：“他们都不敢用，我觉得核心还是安全，以及到底可不可以上路行驶的问题。”

　　关关难过，关关过。订单大幅增长的背后，是政策技术和需求协同进化的结果。今年上半年以来，随着自动驾驶商用车落地场景增加，下游客户也从买两三台车试用一下，转向规模化采购，企业的订单快速增长。在九识智能的淮安生产基地，工人们正忙着无人物流车的组装、调试与质检，一辆辆崭新的无人配送车，经过多道工序后整齐下线，发往各地。

　　数据显示，2025年中国无人配送车销量，约3.26万辆。预计2026年，中国无人配送车销量将突破10万辆。2028年销量将超32万辆。