近段时间，多个关于过江通道建设的好消息陆续传来。

　　9月10日上午，世界在建最大跨度桥梁张靖皋长江大桥，南航道桥先导索精准跨越长江主航道，迎来南北主塔首次“牵手”，项目由此正式跨入上部结构施工关键阶段，一根直径21毫米的轻质高强迪尼玛绳自长江南岸破风而出，经船舶牵引平稳跨越2300米江面，精准对接北岸。

　　张靖皋长江大桥南航道桥主跨2300米，为世界在建最大跨度桥梁，工程建设将创下六项“世界之最”、实现六项“世界首创”。先导索过江，是悬索桥上部结构施工第一道“关口”。

　　“要在繁忙的长江黄金水道完成这一关键作业，并不简单。”中交二公局张靖皋长江大桥A7标项目副总工程师耿祥云介绍，项目团队反复推演、多轮比选施工方案，统筹施工安全、作业效率，竭力降低水上施工对航道的影响，最终选用船舶牵引方式过江。

　　本次使用的先导索全长3000米，强度高、自重轻，在水中具备良好浮力，既扛得住巨大牵引张力，又尽可能减小对长江航运的干扰。

　　下一步，工程将以“小绳换大绳”方式逐级置换牵引索，依次形成猫道架设单线往复式牵引系统，为大桥后续施工铺就坚实的作业通道。

效果图

　　张靖皋长江大桥建成后，将极大压缩苏州、泰州、南通三地时空距离，提升跨江通行效率。

　　事实上，近期还有多个过江通道工程也在不断刷新进度条。

　　年底贯通！

　　“领航号”完成二次始发

　　9月9日，成功穿越长江水域的世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在经过41天整机深度维修保养后在崇太长江隧道2号竖井，顺利完成二次始发，以全新状态开启陆域段掘进任务。

　　“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米、总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。此前，该装备已在长江水下连续高强度掘进逾万米，经过深度维修保养，项目团队为“领航号”换了4道盾尾刷，修复刀盘受损部件、优化泥水循环系统，实现整机性能全面恢复。

　　崇太长江隧道是沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程，连接上海市崇明区和江苏省太仓市。隧道全长14.25千米，其中盾构段长13.2千米，采取单洞双线设计，设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。

　　隧道盾构段共设3座竖井，其中崇明区3号井至太仓市2号井为长江水域段，长达11.325千米，已于今年7月30日贯通。此次“领航号”在太仓市2号竖井完成接收与全面维保后，正式开启2号竖井至1号竖井的陆域段掘进。该段长1.875千米，将穿越南环路、郑和公园、龙江路等区域，沿途地层松散、承压水发育显著，对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建构筑物保护提出了严苛要求。

　　崇太长江隧道预计2026年底实现全隧贯通，建成运营后将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束崇明岛不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。

　　江阴靖江长江隧道

　　即将正式通车

　　近日，江苏交警发布江阴靖江长江隧道通行管理规定，江阴靖江长江隧道即将通车。

　　这条隧道通车后将有效疏解江阴长江大桥交通压力，完善长三角跨江交通网络布局，为区域协同发展注入强劲动能。

　　综合自“新华日报”微信公众号、“江海南通”微信公众号、“苏州交通运输”微信公众号等