编者按

　　近日，国际航运权威机构 Alphaliner 发布2026年上半年全球前30大集装箱港口排名，苏州港以554万标箱的吞吐量、同比增长4.9%的增速，跃居全球第17位。

　　这个排名有两个 "唯一"：它是江苏省唯一进入全球前20的港口，也是前20榜单中唯一的内河港口。

　　一座不临海的港口，凭什么跻身全球前列？

（图片由AI生成）

　　554万标箱、全球第17，一座内河港口凭借硬核数据 "逆袭"。在全球港口排名中，前20几乎被沿海港口垄断——上海、新加坡、宁波舟山、深圳…… 苏州港的闯入，本身就是一个 "意外"。

　　作为长江入海口的内河港，苏州港没有深水岸线，没有天然避风港，却硬生生在全球航运版图上占据了一席之地。今年1-8月，苏州港集装箱吞吐量达722万标箱，货物吞吐量4.96亿吨，继续保持稳中有进。

　　外贸航线的突破也值得社会关注：1-7月，苏州港外贸集装箱干线完成吞吐量超100万标箱。

　　从内河喂给港到外贸干线港，苏州港正在用扎实的数据和创新的做法，改写 "内河港只能做中转" 的刻板印象。

　　"港因城兴"：制造业腹地是冲刺排名的最大的底气。 港口的竞争，表面是吞吐量的比拼，背后是城市产业实力的较量。

　　道理并不复杂：吞吐量的背后，是货；货的背后，是厂。苏州最不缺的，就是厂。

　　苏州港的崛起，根本上靠的是苏州雄厚的制造业和外贸腹地。全球智能手机和笔记本电脑能否正常发货，都在一定程度上依赖于苏州这座制造业重镇；生物医药、纳米技术、人工智能等新兴产业也在苏州蓬勃发展。

　　这些 "苏州制造" 要走向世界，需要高效的物流通道；苏州港依托这一腹地，持续织密近远洋航线网络，已成为长江沿线、江苏省航线数量最多、密度最大、覆盖范围最广的港口。

　　港因城兴，城因港旺，这也是苏州开放型经济带来的必然优势。

　　从 "河港" 到 "海港思维"：开放型经济的苏州答案。 内河港做外贸，先天条件不如沿海，但苏州港走出了一条差异化路径：通过 "河海联运"，把长江的黄金水道与全球航运网络无缝衔接；通过加密近远洋航线，让外贸货物从太仓港直接出海，减少中转环节；通过建设 "双东南" 跨境贸易合作平台，构建安全稳定的国际物流通道。

　　苏州港的故事给人们带来的启发是：地理位置决定起点，但不决定终点。一座城市的开放程度，不在于它是否临海，而在于它是否拥有拥抱世界的决心和能力。

　　大江奔流，千帆竞发。苏州港跃居全球第17位，不只是一个排名的跃升，更是一座城市开放基因的彰显。从内河到远洋，从 "苏州制造" 到 "苏州出海"，在全球化遭遇逆流的今天，苏州港用554万标箱的成绩说明：

　　开放的大门越开越大，合作的道路越走越宽。

　　一座内河港口能做到的事，一座城市，乃至一个国家，同样能做到。